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船舶涂料检测方法探讨

更新时间:2025-07-17      浏览次数:38

船舶在海上行驶,受到各种腐蚀环境的影响。在水线以上,甲板及上层建筑受到海洋大气的高盐度、高湿度、高辐照等影响;在水线以下,船体不仅受到海水腐蚀,还受到各种海生物(如藤壶、牡蛎、海藻等)附着,这不仅极大增加航行阻力、降低航行速度,也造成了更多的燃油消耗,甚至引起海难事故;装载各种腐蚀介质的液舱,如海水压载舱、原油油船货油舱、化学品舱等,由于长期处于海水、原油、强腐蚀性化学品等环境中,其腐蚀及防护问题也历来为造船及航运部门所关注。对于液压天然气船,防火材料的防火性能是首先要考虑的,但防止液压天然气泄漏造成的ji端低温(低至-198℃)冲击也重要性无庸赘述。目前,涂装涂料是船舶进行防腐、防污、特种防护等的最主要措施之一。随着科学技术不断发展,船舶涂料性能也得到了很大提高,如高耐候性面漆、高固体分通用型环氧防锈漆已广泛用于船壳、船体等部位[1]。另外,随着环保法规的不断完善,船舶涂料也越来越注重环境保护。2015年国税总局出台了关于征收涂料消费税的规定,全国涂料标准化技术委员会也正在编制《船舶涂料中有害物质xian量》的国家标准,降低挥发性有机化合物(VOCs)含量、减少有毒有害防污剂的使用已成为船舶涂料发展的重要趋势[2]。

船舶涂料的发展离不开检测技术的支撑,同时专业的检测技术对提高船舶涂料产品的研发效率、质量等具有重要作用。各种国际法规、公约中都提出了在实验室模拟加速检测船舶涂料性能的方法。如国际海事组织IMOMSC.215(82)及IMOMSC.288(87)决议规定,所有类型船舶压载舱及散货船双舷侧处保护涂层需通过模拟压载舱试验、原油油船货油舱涂层需通过模拟原油舱气密柜及浸没试验;《2001年国际控制船舶有害防污底系统公约》(ASF公约)要求防污漆提供无有机锡报告;《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》(香港公约)将石棉、重金属含量等纳入检测要求[3]等等。另外,目前船舶涂料正在向长效化发展,防腐期限往往达到十几年甚至更长。因此,如何快速评定船舶涂层的使用性能,为涂装设计获得数据支撑便显得十分重要。目前船舶涂料的性能测试分别为自然环境暴露试验及室内加速模拟试验。自然环境暴露试验数据可靠,但试验周期太长;而室内加速模拟试验通过设置适当的试验条件、确定加速因子,可大大缩短试验周期,且能很好地反映涂层实际的使用性能[4]。根据船舶涂料特点,以下介绍了现行各类船舶涂料的检测方法,重点探讨了船体防锈漆耐阴极剥离性、防污漆性能测试、压载舱及货油舱保护涂层性能标准(PSPC)等检测方法


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